電動車充電的誤區(qū)與錯誤做法

文章來源：本站      瀏覽量：845      發(fā)布日期：2018-11-16

1.充電器的充電電壓越高越好

這個一開始也不知道是什么企業(yè)想出來忽悠老百姓的。在工作中發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)都喜歡高電壓的充電器，說是這樣可以讓電池沖的滿，行駛的距離遠。剛用的時候確實比國標充電器要顯得沖的滿，沖的足。但那是犧牲了電池壽命的前提下，一味的提高電壓造成的結(jié)果。打個比方：一個水庫設計滿水是在100米水深，為了增加放水量，人為增加大于100米水深的儲水量。一次兩次也許沒有什么，但是時間久了輕則潰壩，重則把下游都淹掉了。對于電動車和電池來說，超壓充電時間久了會造成電池鼓包，容量急速下降。

建議：12V電池充電最高不要超過14V就應該停止，24V在28V就應該停止，48V就應該在56V停止。再高就容易出現(xiàn)問題。

2.每天充電，或者用到欠壓保護了再沖

對于鉛酸蓄電池來說記憶效應不能夠說一點沒有，但是對于鎳鎘電池來說沒有那么明顯罷了。鉛酸蓄電池應該做到用到3分之一的時間再充電，唯一的參考標準應該是電量指示燈三分之一燈亮的時候沖。當然了，首先確認您的電量指示燈是否是正常的。現(xiàn)在逐漸流行的鋰電不存在記憶效應，完全可以隨用隨沖，但是請注意第一條充電電壓。

建議：根據(jù)電池類型選擇不同充電方案，充電電壓一定要控制在安全范圍。具體是：鉛酸用到3分之1的時候充電；鋰電則不限制，可以用完再沖，參考第一條電壓要求。

3.快速大電流充電，尤其充電站宣稱半小時沖很多電可以跑多遠

最近行業(yè)內(nèi)刮起了快速充電站的風，電視廣告加盟信息絡繹不絕。這個產(chǎn)品本身是好的，但是快速充電就不應該了。現(xiàn)在的科技造就的電池，壓根就不具備大電流快速充電的條件。普通鉛酸電池也好，鋰電池也好都不具備。快速充電只會造成一個結(jié)果，電池內(nèi)快速產(chǎn)生化學和物理反應，具體表現(xiàn)就是電池發(fā)熱，肚子膨大，不相信的話大家可以自己做實驗。短時間大電流快速充電只可以作為偶爾一次兩次的應急補電，談不上充電。

建議：少用雜牌充電站，禁止大電流不控溫式充電。即使是應急充電也要隨時監(jiān)測電池溫度，如果發(fā)現(xiàn)溫度升高請馬上停止充電。鋰電大電流充電的時候注意不要靠近，以免發(fā)生意外。

4.充電器帶在車上，隨用隨拿

通龍科技

消費者普遍都喜歡把充電器帶在車上，這樣造成的結(jié)果往往是毀滅性的。目前的充電器都是開關電源設計，長期的顛簸會導致電子線路板和元件之間產(chǎn)生開焊的現(xiàn)象。如果是取樣電路發(fā)生故障，那么充電電壓會大幅度升高，造成電池短時間充電就鼓包，嚴重的時候會發(fā)生火災。

建議：充電器放置在固定場所，不要磕碰，嚴禁隨車攜帶，即使攜帶也得充分考慮顛簸引起的故障。

5.帶風扇的充電器

市場上帶風扇的充電器幾乎占了百分之70的市場。實際上用上好的風扇也挺好，假如風扇質(zhì)量不好肯定會造成噪音大。相對比自然散熱沒有風扇的充電器來說，帶風扇的充電器更容易壞。

原因有二:（1）風扇本身壽命問題。（2）風扇帶來的大量灰塵都積累在充電器內(nèi)部，造成散熱不暢燒毀充電器。